ဆင်ဟွာ ရှုထောင့် |စွမ်းအင်သစ်ယာဉ် လျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းပုံစံကို လေ့လာကြည့်ရှုခြင်း။

သြဂုတ်လအစောပိုင်းတွင် တရုတ်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်းမှ ထုတ်ပြန်သည့်အချက်အလက်များအရ၊ အဖွဲ့စံသတ်မှတ်ချက် "လျှပ်စစ်အလတ်စားနှင့် အကြီးစားထရပ်ကားများနှင့် လျှပ်စစ်ပြောင်းလဲခြင်းယာဉ်များအတွက် မျှဝေအသုံးပြုသော ပြောင်းလဲခြင်းစခန်းများတည်ဆောက်ခြင်းအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ" အဖွဲ့၏ အစိတ်အပိုင်း 13 ခု ပြီးစီးခဲ့ပြီး ယခုအခါ အများသူငှာ ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။ မှတ်ချက်။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ် အရေအတွက်သည် 10 သန်းကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။လျှပ်စစ် အစားထိုးမှုသည် စွမ်းအင် မော်တော်ကား လုပ်ငန်းသစ်တွင် စွမ်းအင် ဖြည့်တင်းရန် နည်းလမ်းသစ် ဖြစ်လာသည်။New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035) အရ လျှပ်စစ်အားသွင်းခြင်းနှင့် အစားထိုးအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဆောက်လုပ်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကူးပြောင်းခြင်းမုဒ်ကို အသုံးပြုခြင်းကို အားပေးမည်ဖြစ်သည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီးနောက်၊ လျှပ်စစ်ကူးပြောင်းမှုမုဒ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် မည်သို့လုပ်ဆောင်မည်နည်း။"ဆင်ဟွာ ရှုထောင့်" သတင်းထောက်များက စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု စတင်ခဲ့သည်။

ရွေးချယ်မှု B သို့မဟုတ် C

လုပ်ငန်းများ၏ လျှပ်စစ်အစားထိုးမုဒ်၏ လက်ရှိပုံစံကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲထားပြီး ပထမအမျိုးအစားမှာ BAIC၊ NIO၊ Geely၊ GAC နှင့် အခြားမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများ၊ ဒုတိယအမျိုးအစားမှာ Ningde Times နှင့် အခြားသော ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူများ၊ တတိယအမျိုးအစားမှာ Sinopec၊ GCL စွမ်းအင်၊ Aodong New Energy နှင့် အခြားပြင်ပအော်ပရေတာများဖြစ်သည်။

ကူးပြောင်းမုဒ်သို့ဝင်ရောက်သည့်ကစားသမားအသစ်များအတွက်၊ ပထမဆုံးဖြေရမည့်မေးခွန်းမှာ- လုပ်ငန်းအသုံးပြုသူများ (B) သို့မဟုတ် တစ်ဦးချင်းအသုံးပြုသူများ (C သို့)။ကြိမ်နှုန်းနှင့် အပလီကေးရှင်း အခြေအနေများတွင် မတူညီသော လုပ်ငန်းများသည် မတူညီသော ရွေးချယ်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။

သုံးစွဲသူများအတွက်၊ ကူးပြောင်းခြင်း၏ အထင်ရှားဆုံး အားသာချက်မှာ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် အချိန်ကို သက်သာစေခြင်း ဖြစ်သည်။အားသွင်းမုဒ်ကို အသုံးပြုထားပါက ဘက်ထရီအားအမြန်သွင်းရန် နာရီဝက်ခန့်ကြာသော်လည်း အများအားဖြင့် ဘက်ထရီကိုပြောင်းလဲရန် မိနစ်အနည်းငယ်သာ ကြာတတ်ပါသည်။

NIO Shanghai Daning မြို့ငယ်လေး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်ရေး ဆိုက်တွင် ညနေ ၃ နာရီကျော်ခန့်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်သည့် သုံးစွဲသူများ ရောက်ရှိလာပြီး ကားပါဝါ လဲလှယ်မှု တစ်ကြိမ်လျှင် ၅ မိနစ်ထက် မနည်း ကြာမြင့်ကြောင်း သတင်းထောက်က တွေ့ရှိခဲ့သည်။ကားပိုင်ရှင် Mr. Mei က “အခု လျှပ်စစ် အပြောင်းအလဲက မောင်းသူမဲ့ အလိုအလျောက် လည်ပတ်နေတယ်၊ ​​ကျွန်တော်က မြို့ထဲမှာပဲ အဓိက မောင်းနေတာ တစ်နှစ်ကျော်လောက် ရှိပြီ” ဟု ပြောသည်။

ထို့အပြင်, ကားလျှပ်စစ်ခွဲခြာအသုံးပြုမှု၏အရောင်းမော်ဒယ်, ဒါပေမယ့်လည်းတစ်ဦးချင်းစီအသုံးပြုသူများအတွက်ကား၏အချို့သောငွေပမာဏကိုကယ်တင်ဖို့။NIo ၏အခြေအနေတွင်၊ အသုံးပြုသူများသည် တစ်လလျှင် ယွမ် ၉၈၀ ကုန်ကျသော ပုံမှန်ဘက်ထရီထုပ်အစား ဘက်ထရီအငှားဝန်ဆောင်မှုကို ရွေးချယ်ပါက ကားတစ်စီးအတွက် ယွမ် ၇၀,၀၀၀ လျှော့ပေးနိုင်သည်။

တက္ကစီများနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လေးလံသော ထရပ်ကားများ အပါအဝင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကူးပြောင်းသည့်မုဒ်သည် စီးပွားဖြစ်အခြေအနေများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သည်ဟု အချို့သော လုပ်ငန်းအတွင်းသူများက ယုံကြည်ကြသည်။BAIC ၏ Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD ၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးစင်တာ ဒါရိုက်တာ Deng Zhongyuan က “BAIC သည် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 40,000 နီးပါးကို ဖြန့်ကျက်ထားပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် တက္ကစီစျေးကွက်အတွက်ဖြစ်ပြီး ပေကျင်းတစ်ခုတည်းတွင် 20,000 ကျော်ရှိသည်။ကိုယ်ပိုင်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တက္ကစီများသည် စွမ်းအင်ကို မကြာခဏ ပိုမိုအားဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။တစ်နေ့လျှင် နှစ်ကြိမ် ကောက်ခံမည်ဆိုပါက လည်ပတ်ချိန် နှစ်နာရီ သို့မဟုတ် သုံးနာရီအထိ ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်အစားထိုးယာဉ်များ၏ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုကုန်ကျစရိတ်သည် လောင်စာဆီသုံးကားများ၏ ထက်ဝက်ခန့်သာရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ဆင့် ၃၀ ခန့်သာရှိသည်။စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုသူများ၏ ကြိမ်နှုန်းမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်ကို ပြန်လည်ရယူရန်နှင့် အမြတ်ပင်ရရှိရန် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။”

Geely Auto နှင့် Lifan Technology တို့သည် စီးပွားဖြစ်နှင့် တစ်ဦးချင်း အသုံးပြုသူများ ဖြစ်သည့် လျှပ်စစ်ကား အစားထိုး အမှတ်တံဆိပ် Rui LAN ကို တည်ထောင်ရန် ရန်ပုံငွေ ပံ့ပိုးခဲ့သည်။Ruilan Automobile ၏ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ CAI Jianjun က Ruilan Automobile သည် အခြေအနေနှစ်ခုတွင် အသွင်ကူးပြောင်းမှုများရှိနေသောကြောင့် ခြေထောက်နှစ်ချောင်းဖြင့် လမ်းလျှောက်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ သုံးစွဲသူတစ်ဦးချင်းစီသည် စီးနင်းလိုက်ပါသည့် လည်ပတ်မှုတွင် ပါဝင်သည့်အခါ၊ ယာဉ်တွင် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များရှိသည်။

“2025 ခုနှစ်မှာ ရောင်းချခဲ့တဲ့ လျှပ်စစ်ကားသစ် 10 မှာ ခြောက်စီးက အားပြန်သွင်းနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ထားပြီး 10 မှာ 40 က အားပြန်သွင်းနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။"ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးစွဲသူများ၏ မတူညီသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် ကွဲပြားသော ထုတ်ကုန်မက်ထရစ်ကို ဖွဲ့စည်းရန် 2022 မှ 2024 ခုနှစ်အထိ နှစ်စဉ် အနည်းဆုံး အားပြန်သွင်းနိုင်သော နှင့် လဲလှယ်နိုင်သော မော်ဒယ်နှစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးပါမည်။"“CAI Jianjun က ပြောပါတယ်။

ဆွေးနွေးချက်- ပါဝါမုဒ်ကို ပြောင်းဖို့ ကောင်းသလား။

ယခုနှစ် ဇူလိုင်လလယ်အထိ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရေဆန်နှင့် အောက်ပိုင်း ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် ပတ်သက်သည့် လုပ်ငန်းပေါင်း 1,780 ကျော်ရှိပြီး 60 ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် ငါးနှစ်အတွင်း တည်ထောင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း Tianyancha က ဆိုသည်။

NIO Energy ၏ အကြီးတန်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Shen Fei က “လျှပ်စစ် အစားထိုးမှုဟာ လောင်စာဆီ မော်တော်ကားတွေရဲ့ အမြန်ဖြည့်တင်းမှု အတွေ့အကြုံနဲ့ အနီးစပ်ဆုံးပါပဲ။ကျွန်ုပ်တို့သည် သုံးစွဲသူများအား လျှပ်စစ်အစားထိုး ဝန်ဆောင်မှုပေါင်း 10 သန်းကျော်ကို ပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။"

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ နည်းပညာလမ်းကြောင်းများသည် ကြွယ်ဝပြီး ကွဲပြားသည်။တိုးချဲ့ယာဉ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ၏ နည်းပညာလမ်းကြောင်းများကို မြှင့်တင်ရန် ထိုက်တန်မှုရှိမရှိ သည် လုပ်ငန်းတွင်းနှင့် ပြင်ပတွင် ဆွေးနွေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လျှပ်စစ် ကူးပြောင်းခြင်းမုဒ်သည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။

လက်ရှိတွင် စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီများသည် မြင့်မားသောဖိအားအမြန်အားသွင်းနည်းပညာကို ရည်မှန်းထားသည်။China Merchants Securities ၏ အစီရင်ခံစာတွင် အားသွင်းစွမ်းအင် အတွေ့အကြုံသည် လောင်စာကားဆီဖြည့်ခြင်းထက် အဆမတန်နီးစပ်ကြောင်း ထောက်ပြထားသည်။ဘက်ထရီ သက်တမ်း တိုးမြင့်လာခြင်း၊ အမြန်အားသွင်းနည်းပညာ နှင့် အားသွင်းကိရိယာများ လူကြိုက်များလာခြင်းတို့နှင့်အတူ၊ လျှပ်စစ်ပြောင်းခြင်း၏ အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများသည် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အမြန်အားသွင်းမုဒ်၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်ဖြစ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ လူမသိ။

UBS မှ တရုတ်နိုင်ငံ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း သုတေသန အကြီးအကဲ Gong Min က လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကူးပြောင်းရာတွင် လုပ်ငန်းများသည် ဆောက်လုပ်ရေး၊ ဝန်ထမ်းတာဝန်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အခြားကဏ္ဍများတွင် များစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ယဉ်များ နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် လိုအပ်ကြောင်း၊ ဈေးကွက်မှ ထပ်မံစစ်ဆေးရန်။တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင်၊ 2010 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် အစ္စရေးရှိ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ခလုတ်ကို လူကြိုက်များစေရန် ကြိုးစားခဲ့သော်လည်း မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။

သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု ထိရောက်မှုတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များအပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်မှုသည်လည်း မဟာဓာတ်အားလိုင်းကို ထိန်းညှိပေးနိုင်ပြီး ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေးစခန်းသည် မြို့ပြဖြန့်ဝေစွမ်းအင် သိုလှောင်မှုယူနစ် ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ကာဗွန်" ပန်းတိုင်။

သမားရိုးကျ စွမ်းအင်ထောက်ပံ့ရေး လုပ်ငန်းများသည် “ကာဗွန်နှစ်ထပ်” ပန်းတိုင်အောက်တွင် အသွင်ကူးပြောင်းရေးနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ရေးကို ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။2021 ခုနှစ် ဧပြီလတွင်၊ Sinopec သည် AITA New Energy နှင့် NIO တို့နှင့် မဟာဗျူဟာမြောက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး အရင်းအမြစ်ခွဲဝေမှုနှင့် အပြန်အလှန်အကျိုးရှိစေရေး၊Sinopec သည် 14 ကြိမ်မြောက် ငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလ အတွင်း အားသွင်းခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲခြင်း စခန်းပေါင်း 5,000 တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း Sinopec မှ ကြေညာခဲ့သည်။ယခုနှစ် ဇူလိုင်လ 20 ရက်နေ့တွင်၊ SINOPEC ၏ ပထမဆုံး အကြီးစား ထရပ်ကား လဲလှယ်ရေး စခန်းဖြစ်သော Baijiawang ပေါင်းစပ်စွမ်းအင် စခန်းကို Sichuan ပြည်နယ် Yibin တွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။

GCL Energy ၏နည်းပညာအရာရှိချုပ် Li Yujun က "အားသွင်းခြင်း၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများ အနာဂတ်တွင် မည်သူသည် တစ်ခုတည်းသောအဆုံးစွန်သောမောင်းနှင်မှုပုံစံဖြစ်သည်ကို ပြောရန်ခက်ခဲပါသည်။မော်ဒယ်များစွာသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အားဖြည့်နိုင်ပြီး မတူညီသော အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ အားသာချက်များကို ကစားနိုင်သည်ဟု ထင်ပါသည်။"

အဖြေ- လျှပ်စစ်မီး ကူးပြောင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် အဘယ်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းသင့်သနည်း။

စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ စာရင်းအင်းများအရ တရုတ်နိုင်ငံသည် 2021 ခုနှစ်အကုန်တွင် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံပေါင်း 1,298 ရုံကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး အားသွင်းခြင်းနှင့် ကူးပြောင်းခြင်းကွန်ရက်ကို ထူထောင်နိုင်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖလှယ်ရေး လုပ်ငန်းအတွက် မူဝါဒ အထောက်အပံ့ တိုးလာကြောင်း သတင်းထောက်က နားလည်သည်။မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကော်မရှင်၊ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနနှင့် အခြားဌာနများက ဦးဆောင်သော အမျိုးသားလျှပ်စစ်ဓာတ်အား လဲလှယ်မှုဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်းနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒတို့ကို ဆင့်ကဲဆင့်ကဲ ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

အင်တာဗျူးတွင် သတင်းထောက်က ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေးစခန်းများ ဆောက်လုပ်ရာတွင် အဓိကထား၍ ဓာတ်အားလဲလှယ်ရေး လုပ်ငန်းများနှင့် ဓာတ်အားဖလှယ်ရေး လုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ရာတွင် ဓာတ်အားလဲလှယ်မှု မြှင့်တင်ရေးတွင် ဖြေရှင်းရမည့် အရေးတကြီး ပြဿနာများကို ဖော်ပြထားကြောင်း သတင်းထောက်က တွေ့ရှိခဲ့သည်။

- မတူညီသော လုပ်ငန်းများတွင် မတူညီသော ဘက်ထရီ စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ဘူတာရုံစံနှုန်းများ ပြောင်းလဲခြင်း ရှိသောကြောင့် ထပ်ခါတလဲလဲ တည်ဆောက်မှုနှင့် အသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်းတို့ကို အလွယ်တကူ ဖြစ်စေနိုင်သည်။အင်တာဗျူးဖြေဆိုသူအများအပြားက ဤပြဿနာသည် စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ကြီးမားသောအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနနှင့် အခြားသော အရည်အချင်းရှိသော ဌာနများ သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အသင်းအဖွဲ့များက စုစည်းထားသော စံချိန်စံညွှန်းများ ဖော်ဆောင်ရာတွင် ဦးဆောင်သင့်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ် ထုတ်ကုန်များ၏ မျက်နှာပြင်ကို ရည်ညွှန်းကာ စံချိန်စံညွှန်း နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို ဆက်လက် ထိန်းသိမ်းထားရန် အကြံပြုထားသည်။"ဘက်ထရီ ပေးသွင်းသူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီ အရွယ်အစားနှင့် မျက်နှာပြင်၏ စံသတ်မှတ်ချက်များအတိုင်း အမျိုးမျိုးသော မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်သော မော်ဂျူလာဘက်ထရီများကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ပါပြီ" ဟု Ningde Times ကုမ္ပဏီခွဲဖြစ်သည့် Times Electric Service ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Chen Weifeng က ပြောကြားခဲ့သည်။