ကုန်ပစ္စည်းသတင်းအချက်အလက်
X-nv သည် Dongfeng Honda နှင့် Honda Technology research (China) Co., LTD. တို့မှ ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသော ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ်ကားသန့်ဖြစ်ပြီး Honda ၏ တသမတ်တည်း ပါဝါနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အားသာချက်များကို အပြည့်အဝ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာတစ်ခု၊ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 120 kW၊ peak torque 280 N·m၊ တရားဝင်ကြေငြာထားသော 0 ~ 50 km/h acceleration 4 s နှင့် Beijing Institute of National Electric Vehicle Laboratory တွင် 0 ~ တိုင်းတာသည်။ 50 km/h acceleration time သည် 3.38 s ဖြစ်သည်၊ "လျှပ်စစ်ပုတီး" ဟုလူသိများသောသေးငယ်သောသေနတ်ကို civic နှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။
အချို့သော အမြန်လမ်းများနှင့် မြို့ပြကို ကျော်တက်ရာတွင် X-NV ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်သည် အထင်ကြီးလောက်စရာမရှိပါ။N mode (Normal standard mode) မှာတောင် သပ်ရပ်နေပါသေးတယ်။မောင်းနှင်မှုမုဒ်မှ S (SPORT) သို့ပြောင်းခြင်းသည် စတင်ခြင်းအား ပေါ့ပါးစေပြီး အမြန်လမ်းများတွင် ကျော်တက်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ထို့အပြင် B+N (စံ + အားကောင်းသော ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်) နှင့် B+S (အားကစား + အားကောင်းသော ပြန်လည်ရယူခြင်းမုဒ်)၊ X-NV တွင် စုစုပေါင်း "ကားမောင်းမုဒ် 4 ခု" ရှိပြီး သုံးစွဲသူများအတွက် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ယူဆောင်လာပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ဘေဂျင်းနည်းပညာတက္ကသိုလ်မှပြုလုပ်သော ယခင်တရားဝင်စမ်းသပ်မှုတွင် X-NV သည် စမ်းသပ်စစ်ဆေးမှု၊ elk စမ်းသပ်မှု၊ 100km အရှိန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းစမ်းသပ်မှုတွင် ကောင်းမွန်သောရလဒ်များဖြင့် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။ မောင်းနှင်မှု texture နှင့်ကိုင်တွယ်။
ပါဝါဘက်ထရီသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်တွင် အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အခြေအနေသည် ယာဉ်နှင့်စီးနင်းသူ၏ဘေးကင်းမှုနှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ဘက်ထရီ အပူချိန် နိမ့်လွန်းသဖြင့် ဘက်ထရီ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထိခိုက်စေပြီး ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။မြင့်မားသောဘက်ထရီအပူချိန်သည် လုံခြုံရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် Dongfeng Honda သည် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးကို အလွန်ဂရုတစိုက်စဉ်းစားသည်။X-nv ဘက်ထရီနှင့် မော်တာတို့သည် သီးခြားရေအေးပေးစနစ်နှင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို ကျင့်သုံးသည်။ယာဉ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင်၊ အပူပေး PTC နှင့် သုံးလမ်းသွားအဆို့ရှင်များ၏ တိကျသောထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် အပူနှင့်အအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေစွာ ကူးပြောင်းခြင်းကို နားလည်သဘောပေါက်ပါသည်။စမ်းသပ်စစ်ဆေးမှုအရ၊ အလွန်အေးသောရာသီဥတုနှင့် မြင့်မားသောအပူချိန်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ထုတ်ကုန်၏ တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံပါသည်။
X-nv သည် ACE အဆင့်မြင့်သဟဇာတဖြစ်သော ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၊ ခိုင်ခံ့မြင့်မားသော သံမဏိနှင့်လိုက်ဖက်သော လေအိတ်များ၊ လေကန့်လန့်ကာများ၊ လူများကို အမြဲကာကွယ်ပေးပါသည်။ထို့အပြင်၊ VSA ကိုယ်ထည်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ HSA ချဉ်းကပ်လမ်းအကူအညီနှင့် TPMS တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အခြားခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့် ပြည့်စုံသောအသိဉာဏ်ရှိသောမောင်းနှင်မှုအကူအညီစနစ်ဖြင့် လူတို့အလိုရှိသောလုံခြုံမှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားသည် စိမ်းလန်းသောပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများနှင့် ကားလေအေးပေးစက်တို့ ကြွယ်ဝသောကြောင့် ကားလေကို ထိထိရောက်ရောက် သန့်စင်ပေးပါသည်။
ကုန်ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်များ
| သတ်မှတ်ချက်စာရွက် | |
| အမှတ်တံဆိပ် | Dongfeng |
| မော်ဒယ် | ဟွန်ဒါ |
| ဗားရှင်း | M-NV |
| အခြေခံဘောင်များ | |
| ကားမော်ဒယ် | SUV အသေးစား |
| စွမ်းအင်အမျိုးအစား | လျှပ်စစ်စစ်စစ် |
| NEDC သန့်စင်သောလျှပ်စစ်သင်္ဘောစီးခြင်းအကွာအဝေး (KM) | ၄၆၅ |
| အမြန်အားသွင်းချိန်[h] | ၀.၅ |
| အမြန်အားသွင်းနိုင်မှု [%] | 80 |
| အားသွင်းချိန် နှေးကွေးခြင်း[h] | ၁၀.၀ |
| မော်တာ မြင်းကောင်ရေ [Ps] | ၁၆၃ |
| အလျား*အနံ*အမြင့် (မီလီမီတာ) | 4280*1772*1625 |
| ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည် | တံခါး ၅ ပေါက် ၅ ဆံ့ Suv |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (KM/H) | ၁၄၀ |
| ကားဘော်ဒီ | |
| အရှည်(မီလီမီတာ) | ၄၂၈၀ |
| အနံ(မီလီမီတာ) | ၁၇၇၂ |
| အမြင့်(mm) | ၁၆၂၅ |
| ဘီးအခြေခံ(mm) | ၂၆၁၀ |
| ရှေ့လမ်းကြောင်း (မီလီမီတာ) | ၁၅၃၅ |
| အနောက်လမ်းကြောင်း (မီလီမီတာ) | ၁၅၄၀ |
| ကိုယ်လုံးကိုယ်ထည် | SUV |
| တံခါးအရေအတွက် | 5 |
| ထိုင်ခုံအရေအတွက် | 5 |
| လျှပ်စစ်မော်တာ | |
| မော်တာအမျိုးအစား | အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူပြုခြင်း။ |
| စုစုပေါင်းမော်တာပါဝါ (kw) | ၁၂၀ |
| စုစုပေါင်းမော်တာ torque [Nm] | ၂၈၀ |
| ရှေ့မော်တာ အမြင့်ဆုံးပါဝါ (kW) | ၁၂၀ |
| ရှေ့မော်တာ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား (Nm) | ၂၈၀ |
| မော်တော်နေရာချထားခြင်း။ | ကြိုတင်ထားသည်။ |
| ဓာတ်ခဲအမျိုးအစား | Ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီ |
| ဘက်ထရီပါဝါ (kwh) | ၆၁.၃ |
| ကီလိုမီတာ 100 လျှင် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု (kWh/100km)၊ | 14 |
| ဂီယာဘောက်စ် | |
| ဂီယာအရေအတွက် | 1 |
| ဂီယာအမျိုးအစား | ပုံသေဂီယာအချိုး ဂီယာအုံ |
| နာမည်အတိုကောက် | လျှပ်စစ်ကား ဂီယာဘောက်စ် တစ်ခုတည်း |
| Chassis Steer | |
| မောင်းနှင်မှုပုံစံ | FF |
| ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား | McPherson လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် |
| အနောက်ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား | Torsion beam သည် suspension ကိုမှီခိုသည်။ |
| Boost အမျိုးအစား | လျှပ်စစ်အကူအညီ |
| ကားကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံ | ဝန်ထမ်း |
| ဘီးဘရိတ် | |
| ရှေ့ဘရိတ်အမျိုးအစား | Ventilated Disc |
| နောက်ဘရိတ်အမျိုးအစား | အဝိုင်း |
| ပါကင်ဘရိတ်အမျိုးအစား | အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ် |
| ရှေ့တာယာ Specifications | 215/55 R17 |
| နောက်တာယာသတ်မှတ်ချက်များ | 215/55 R17 |
| တာယာအရွယ်အစား | အရွယ်အစား အပြည့်အစုံမဟုတ်ပါ။ |
| တက္ကစီဘေးကင်းရေးအချက်အလက် | |
| မူလယာဉ်မောင်းလေအိတ် | ဟုတ်သည်။ |
| တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးလေအိတ် | ဟုတ်သည်။ |
| ရှေ့ဘက်လေအိတ် | ဟုတ်သည်။ |
| ရှေ့ဦးခေါင်းလေအိတ် (ကန့်လန့်ကာ) | ~/ဟုတ်ကဲ့ |
| တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ရေးလုပ်ဆောင်ချက် | တာယာဖိအား အချက်ပေးသံ |
| ထိုင်ခုံခါးပတ် မချိတ်ထားရန် သတိပေးချက် | ရှေ့တန်း |
| ISOFIX ကလေးထိုင်ခုံချိတ်ဆက်ကိရိယာ | ဟုတ်သည်။ |
| ABS ဆန့်ကျင်သော့ခတ် | ဟုတ်သည်။ |
| ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ဖြူးခြင်း (EBD/CBC စသည်ဖြင့်) | ဟုတ်သည်။ |
| ဘရိတ်အကူအညီ (EBA/BAS/BA စသည်ဖြင့်) | ဟုတ်သည်။ |
| Traction Control (ASR/TCS/TRC စသည်ဖြင့်) | ဟုတ်သည်။ |
| ခန္ဓာကိုယ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု (ESC/ESP/DSC စသည်ဖြင့်) | ဟုတ်သည်။ |
| ပံ့ပိုးမှု/ထိန်းချုပ်ဖွဲ့စည်းမှု | |
| နောက်ဘက်ပါကင်ရေဒါ | ဟုတ်သည်။ |
| ယာဉ်မောင်းအကူအညီဗီဒီယို | ပုံပြောင်းပြန် |
| အပျော်စီးစနစ် | ~/ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု |
| ယာဉ်မောင်းမုဒ်ပြောင်းခြင်း။ | အားကစား |
| အလိုအလျောက်ပါကင် | ဟုတ်သည်။ |
| ကုန်းကူ | ဟုတ်သည်။ |
| ပြင်ပ / ခိုးယူမှု ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ | |
| Sunroof အမျိုးအစား | ~/ မြင်ကွင်းကျယ် နေကာမိုးကို ဖွင့်နိုင်သည်။ |
| နှုတ်ခမ်းသားပစ္စည်း | အလူမီနီယံအလွိုင်း |
| အတွင်းခန်းဗဟိုသော့ခတ် | ဟုတ်သည်။ |
| သော့အမျိုးအစား | အဝေးထိန်းသော့ |
| သော့မဲ့ ဝင်ရောက်မှု လုပ်ဆောင်ချက် | ရှေ့ |
| အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းမှု | |
| စတီယာရင်ဘီးပစ္စည်း | ပလပ်စတစ်/ကိုရီယမ် |
| စတီယာရင်ဘီး အနေအထား ချိန်ညှိခြင်း။ | အပေါ်နှင့်အောက် + ရှေ့နှင့်နောက်ကို လူကိုယ်တိုင် ချိန်ညှိခြင်း။ |
| ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး | ဟုတ်သည်။ |
| ခရီး ကွန်ပြူတာ မျက်နှာပြင် | အရောင် |
| ထိုင်ခုံဖွဲ့စည်းမှု | |
| ထိုင်ခုံပစ္စည်းများ | သားရေ၊ အထည်ရောစပ်/အတုယူ သားရေ |
| ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ ချိန်ညှိခြင်း။ | ရှေ့နှင့်နောက် ချိန်ညှိမှု၊ နောက်မှီ ချိန်ညှိမှု၊ အမြင့်ချိန်ညှိမှု (၂ လမ်း) |
| တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးထိုင်ခုံများတော့ | ရှေ့နှင့်နောက် ချိန်ညှိမှု၊ နောက်မှီ ချိန်ညှိမှု |
| နောက်ထိုင်ခုံတွေကို ခေါက်ချလိုက်တယ်။ | အချိုးကျတယ်။ |
| နောက်ဘက်ခွက်ကိုင် | ဒုတိယတန်း |
| ရှေ့/နောက် အလယ်တည့်တည့် | ရှေ့/နောက် |
| မာလ်တီမီဒီယာဖွဲ့စည်းမှု | |
| ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုအရောင်မျက်နှာပြင် | LCD ကိုထိပါ။ |
| ဗဟိုထိန်းချုပ်မျက်နှာပြင်အရွယ်အစား (လက်မ) | 8 |
| ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်စနစ် | ဟုတ်သည်။ |
| လမ်းကြောင်းပြခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပြသခြင်း။ | ဟုတ်သည်။ |
| ဘလူးတုသ်/ကားဖုန်း | ဟုတ်သည်။ |
| မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု/မြေပုံဆွဲခြင်း။ | CarLife ကို ပံ့ပိုးပါ။ |
| မာလ်တီမီဒီယာ/အားသွင်းစနစ် | ယူအက်စ်ဘီ |
| USB/Type-c ပေါက်များ အရေအတွက် | ရှေ့ ၂ |
| ခရီးဆောင်အိတ်ခန်း 12V ပါဝါ မျက်နှာပြင် | ဟုတ်သည်။ |
| စပီကာအရေအတွက် (pcs) | ၄/၆။ |
| အလင်းရောင်ဖွဲ့စည်းမှု | |
| low beam အလင်းရင်းမြစ် | ဟေလိုဂျင် |
| မြင့်မားသောအလင်းအရင်းအမြစ် | ဟေလိုဂျင် |
| ရှေ့မီးများ | ဟေလိုဂျင် |
| ရှေ့မီးအမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ | ဟုတ်သည်။ |
| ရှေ့မီးများပိတ် | ဟုတ်သည်။ |
| မှန်/နောက်ကြည့်မှန် | |
| ရှေ့ပါဝါပြတင်းပေါက် | ဟုတ်သည်။ |
| နောက်ပါဝါပြတင်းပေါက် | ဟုတ်သည်။ |
| ပြတင်းပေါက် ခလုတ်တစ်ချက် လွှင့်ခြင်း လုပ်ဆောင်ချက် | ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ |
| Post audition အင်္ဂါရပ် | လျှပ်စစ် ချိန်ညှိမှု/ လျှပ်စစ် ချိန်ညှိမှု၊ အပူခံ မှန်များ |
| အတွင်းပိုင်း နောက်ကြည့်မှန် လုပ်ဆောင်ချက် | Manual ဆန့်ကျင် dazzle |
| အတွင်းခန်း အနတ္တမှန် | ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၊ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး/ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ+ ဓာတ်မီး၊ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး+ ဓာတ်မီး |
| နောက် wiper | ဟုတ်သည်။ |
| လေအေးပေးစက်/ရေခဲသေတ္တာ | |
| ပထမတန်း လေအေးပေးစက် | Single-zone အလိုအလျောက်လေအေးပေးစက် |
အသွင်အပြင်
ကုန်ပစ္စည်းအသေးစိတ်
